2. Pulsowanie pedału hamulca przy małych prędkościach. Pedał hamulca samochodu może czasami pulsować przy niskich prędkościach lub wydawać odgłos przypominający odgłos wyskakiwania, podobnie jak podczas jazdy po lodzie. Oznacza to, że układ ABS jest niepotrzebnie aktywowany przy niskiej prędkości. Mam skrzynke McLarena w mojej i prawie na każdym biegu przy pewnych prędkościach słychać takie buczenie. Myslalem ze to wał albo most ale wydaje mi sie ze to moze skrzynia. Sportowe skrzynie w samochodach uzywanych do wyścigów itp. skrzynie tez tak buczą. Pytanie czy to napewno skrzynia Wie ktoś. Wszystko, co powinieneś wiedzieć o oponach. 6 sierpnia 2018 BlogTransportowy Dla Kierowcy 3. Opony to podstawowe i niezbędne wyposażenie samochodu – bez nich, choćbyśmy chcieli nie pojedziemy. Ta zewnętrzna część koła o przekroju otwartym, wykonana jest z gumy, nakładana na felgę lub obręcz i wypełniana powietrzem (lub innym DD. 08-04-2006, 16:23. Zmieniłem koła (z felgami) z zimowych na letnie. Po wymianie kół słyszę hałas dobiegający z tyłu jakby "padło" łożysko. Nie mam pojecia co to jest i skąd może dobiegać ten szum. Hałas jest wyraźny przy 60-70 km/h. Inną częstą przyczyną pisków podczas skręcania przy niskich prędkościach są problemy z zawieszeniem. W wyniku regularnego użytkowania elementy zawieszenia, takie jak wahacze, tuleje lub przeguby kulowe, mogą z czasem ulec zużyciu. Gdy te części zaczną się zużywać, zaczną skrzypieć, gdy metal ociera się o metal podczas Klasyfikacja opon motocyklowych. Podstawowy podział opon motocyklowych przeprowadzany jest ze względu na ich konstrukcję, a w głównej mierze układ osnowy. Rozróżniamy 3 typy ogumienia: diagonalne (oznaczenie „-”), diagonalne opasane (oznaczenie „B”) i radialne (oznaczenie „R”). Opony diagonalne charakteryzują się kątem Jeżeli wody w układzie paliwowym jest dużo, to już przy niewielkich przymrozkach mogą się w nim utworzyć się korki lodowe blokujące przepływ paliwa. Nie otwieraj szyb. Chociaż jazda po wiejskich drogach z opuszczonymi szybami może być przyjemna, przy wyższych prędkościach ma to ogromny wpływ na emisję spalin. Pomógł: 2. Jak wskazówka idealnie pokrywa się z 90 km /h to zaczyna buczeć tak cyklicznie buczy przez 1-2 sekunty i przestaje i tak jak amplituda . Jak tylko wskazówka przekroczy prędkość 90 km albo opadnie to buczenie ustaje haa. ten GP mnie zadziwia . To jest takie przytłumione podobne buczenie do rozwalonej tuby albo jak czasami Np. przyśpieszaniu przy niskich prędkościach i wjeżdżaniu na wzniesienia. Pociąg może przewozić do 404 pasażerów, a jego rekordowa prędkość osiągnięta w czasie testów to aż 403 km/h. Podobne tematy do głośnik buczy przy niskich dźwiękach Trzeszczący głośnik przy dźwiękach tj. w gg i dialogach Witam mam problem ponieważ z głosnika w kolumnie wydobywa mi się zgrzyt np. przy dzwięku wiadomości z gg przy słuchami radia jak są jakieś dialogi,na gNo9wN. Jeżeli wraz z prędkością rosną wyczuwalne we wnętrzu wibracje karoserii, usterki należy szukać w elementach, które obracają się i ich prędkość obrotowa zależy od prędkości jazdy. Najbardziej typową przyczyną wibracji karoserii podczas szybkiej jazdy, którą kierowca odczuwa jako „bicie” na kierownicy, jest złe wyważenie kół lub choćby jednego koła; najbardziej odczuwalne jest złe wyważenie kół przednich (wystarczy przesunięcie się lub odpadnięcie jednego ciężarka na jednym z kół), jednak i złe wyważenie tylnych kół jest przyczyną wibracji karoserii; nieprawidłowe wyważenie tylnych kół traktowane jest często bez należytej powagi, tymczasem drgania nadwozia, z których często nie zdajemy sobie sprawy, przyspieszają zmęczenie podróżą i kierowcy, i pasażerów auta, są przyczyną irytujących odgłosów skrzypienia wnętrza samochodu. Często nie wystarczy sprawdzenie i ponowne wyważenie kół, gdyż wysoki poziom wibracji koła wynika z uszkodzenia wewnętrznej struktury opony; w takiej sytuacji wulkanizator może wyważyć koło dokładnie, jednak wkrótce usterka opony pogłębia się i drgania wracają. W każdym razie zdarza się, że koło wygląda dobrze, opona z zewnątrz nie ma śladów jakiegokolwiek uszkodzenia, a nie daje się skutecznie i trwale wyważyć; dotyczy to czasem najtańszych dalekowschodnich opon i całkiem często opon bieżnikowanych. Problem z kołami może dotyczyć także felg. Obecnie w sprzedaży jest bardzo wiele niedrogich podróbek markowych alufelg (sporadycznie zdarzają się także… podróbki felg stalowych), których wzory naśladują wygląd takich obręczy jak AMG, BMW Alpina i podobnych. Takie opony sprzedawane są w sklepach internetowych i na portalach aukcyjnych, a charakteryzują je wyjątkowo atrakcyjne ceny (np. 2500 zł za komplet nowych 19-calowych felg Alpina) i wygląd do złudzenia przypominający oryginał; czasem drobnym drukiem sprzedawca informuje na stronie internetowej, że wygląd jest umowny i nie należy się nim sugerować, bo to nie jest oryginalny produkt. Co jeszcze cechuje tego typu obręcze? Niektórzy wulkanizatorzy żartują, że krzywią się one… od samego patrzenia! Takie obręcze deformują się od uderzenia w stosunkowo niegroźne przeszkody, od wjazdu na krawężnik, po wjechania w dziurę. Nierzadko koła złożone z takich obręczy i nawet dobrych opon można wyważać w nieskończoność, a one i tak po krótkim czasie krzywią się a poziom wibracji, jakie generują przy większych prędkościach, jest nieakceptowalny! Oczywiście, zdarza się, że koła są niewinne, zaś przyczyną wibracji są np. skrzywione półosie. Diagnostyka tego rodzaju usterek jest dość trudna – w prosty sposób można sprawdzić wyważenie całych kół czy stan obręczy, z półosiami jest problem, czasami jedynym wyjściem jest zaryzykować i wymienić obie po uprzednim założeniu kół z innego samochodu, by ostatecznie się przekonać, że koła nie są przyczyną wibracji karoserii. Warto wspomnieć o metodzie „ukrywania” tego typu niedoskonałości układu jezdnego w sposób stosunkowo tani: to doważanie koła na samochodzie. Takie wyważanie kompensuje nie tylko niedoskonałości koła lecz także piast – wszystkiego, co obraca się wraz z kołem. Można w ten sposób skutecznie ukrócić wibracje, jednak metoda ta ma i zalety, i wady: zdjęcie koła, choćby na chwilę w celu naprawy przebicia czy też w celu zmiany opon psuje całą robotę – wystarczy obrót koła względem piasty i trzeba powtarzać całą operację. Nie jest to bowiem naprawa, lecz – jak wspomniałem – leczenie wyłącznie objawowe. Czasem jednak wysoki poziom wibracji wynika z rzeczy tak oczywistej, że aż trudno w to uwierzyć: wystarczy, że do koła od wewnątrz przyklei się kawałek błota albo w zimie śniegu; wystarczy koło oczyścić, by rozprawić się skutecznie z tym problemem. Najczęściej czytane artykuły Hej, Zmieniłem tydzień temu opony na "zimówki" i znowu nie lubię dźwięków jakie wydaje mój samochód podczas jazdy. Letnie mam Michelin Primacy HP 16" najcichszych nie należą, ale cóż takie mam. Zimówki mam Continentala ContiWinter Contact (CCC - sic!) 15" 195. Na letnich było wszystko w porządku, na zimówkach pierdolca można dostać. Już od około 20km/h zaczyna być słychać z tyłu huk/wycie ciężko stwierdzić jak to nazwać. O dziwo najgłośniej jest w przedziale 20-50km/h, potem prawdopodobnie silnik wiatr itp zagłusza dlatego wydaje się ciszej. Wydawało mi się, że to łożysko, mechanik przekonywał mnie, że łożyska raczej wyją przy większych prędkościach i raczej da się to usłyszeć kręcąc kołem jak sobie autko stoi na podnośniku, że to raczej opony. Zamieniłem miejscami przód tył (niestety kierunkowe) i hałas się nie przeniósł na przód. Co więcej nie zmienił się nic a nic. Opony wyglądają na całkiem "sprawne" Teraz moje pytanie - czy możliwe, że inny rozmiar opony/rodzaj felgi/odsad czy jak to się nazywa mógł spowodować, że łożysko inaczej pracuje i z dnia na dzień zaczęło je być słychać? Na podniesionym samochodzie nie jestem w stanie tak zakręcić kołem, aby wykonało więcej niż jeden pełny obrót. Czy to normalne? Jak dzisiaj zamieniałem koła, to sobie chciałem obrócić samą piastą i też miałem problem. Wyraźnie wyczuwalny opór. Czy tak powinno być? Witam. Nie chciałem rozpoczynać nowego tematu gdyż problem zdaje się być podobny. Nie mogę znaleźć przyczyny awarii więc proszę o pomoc. Mechanik obecnie odpada gdyż jestem studentem, do tego zadłużonym i zawsze wszystkie naprawy wykonuję sam. Postaram się opisać problem w punktach: -podczas przyspieszania auta słuchać dziwne dźwięki, jakby buczenie, nie cały czas ale bardzo często (w zależności od tego ile gazu dodaję, wrzuconego biegu i prędkości) -dzieje się to tylko na biegach 3,4,5 przy prędkości większej niż 50km/h -wydaję mi się że nie ma różnicy czy jadę prosto czy koła są skręcone -buczeniu towarzyszą wibracje kierownicy -w czasie trwania tego buczenia zawsze jak wcisnę sprzęgło to dźwięk zanika Udało mi się w miarę nagrać ten dźwięk, wstawiłem go na youtube. Na filmiku jadę z prędkością około 75km/h Dodam że opony sprawdzałem i są dobre, nie ząbkują czy coś z tych rzeczy. Jakieś 2 miesiące temu było wymieniane drążki kierownicze, sworznie wahaczy, klocki hamulcowe przednie oraz robiona geometria kół. Powyżej opisany problem pojawił się 2 tygodnie po tych wymianach. Z tego co czytałęm w innych tematach to może być skrzynia, mcpherson lub sprzęgło. Czy ktoś mógłby mnie ukierunkować w czym mam szukać przyczyny? Proszę o pomoc. Pozdrawiam!